Comprobación de vehículos usados: Skoda Yeti – el compañero práctico

El Skoda Yeti fue uno de los más vendidos en la cartera checa de 2009 a 2017. No es de extrañar, ya que su tecnología proviene del VW Tiguan. Como SUV, el Yeti todavía podría inspirar hoy, siempre que tenga una buena figura como vehículo usado en TÜV.

El Skoda Yeti, que fue construido entre 2009 y 2017, se evalúa como «más para ser que para aparentar». El SUV compacto no era un producto de estilo de vida, sino que, al igual que el ser místico del mismo nombre de las montañas del Himalaya, también era adecuado para un uso más robusto. Además de la opción de tracción total, el Yeti también ofrecía muchas características prácticas. Solo había un premio de belleza que la checa realmente no pudo ganar, pero todavía era popular entre los clientes. La pregunta que queda es cómo resultará hoy su aparición en TÜV.

Ideas de asientos inteligentes y un baúl grande

El volumen de equipaje del Skoda Yeti apenas difiere del del entonces actual VW Tiguan, aunque era mucho más grande.

(Foto: Skoda)

El Yeti de 4,22 metros de largo nunca fue un lujoso vehículo todoterreno, pero era una especie de SUV de personas. En cualquier caso, los fanáticos del cuadro checo no dejan que nada le pase a su Yeti. Y hay una razón para ello: el SUV utiliza la tecnología del VW Tiguan. Aunque el checo es casi 21 centímetros más bajo que su hermano mayor de Wolfsburg, el maletero es apenas más pequeño. Dependiendo de la configuración del asiento, el volumen del equipaje varía entre 416 y 1760 litros. Una buena idea es que los tres asientos traseros se puedan mover longitudinalmente por separado. Si se quita el asiento, los exteriores también se pueden mover hacia el centro. Si necesita toda la parte trasera para fines de transporte, también puede quitar los tres asientos. Los ocupantes se benefician de la sensación de amplitud del espacio que transmiten la altura de casi 1,70 metros y la línea recta del techo.

El interior es objetivo y claramente estructurado. El Yeti también se destaca por su buena mano de obra y su funcionamiento sencillo. Sin embargo, el checo adolece de un aislamiento bastante moderado, que transporta el motor y los ruidos de rodadura con una velocidad creciente de manera enfática al interior. A finales de 2013, el Yeti recibió un lavado de cara. Desde entonces ya no luce su lindo rostro de cuatro ojos, sino faros convencionales. Ahora también está disponible en dos versiones, una ciudad y una todoterreno. La versión todoterreno tiene plástico negro en los parachoques y los umbrales, mientras que las partes correspondientes de la versión urbana están pintadas del mismo color que el automóvil. También hay una diferencia en la forma de los parachoques delantero y trasero.

Amplia gama de motores

El Skoda Yeti también se siente como en casa fuera de la carretera con tracción total.

(Foto: Skoda)

Como es habitual con Skoda, los cuatro cilindros de gasolina y diésel, que están disponibles con tracción delantera o en las cuatro ruedas, provienen de la plataforma de VW. La unidad básica en el lanzamiento al mercado fue un motor de gasolina turbo de 1.2 litros con 105 hp. Con un par máximo de 175 Newton metros, el motor no es un motor, pero es suficiente para las tareas de conducción diarias, como el 1.4 litros con 122 CV y ​​200 Newton metros. Ambos turbos solo están disponibles con tracción delantera y, según la ficha técnica, consumen entre 6,4 y 6,8 litros de media. Si buscas la combinación de tracción total y motor de gasolina, tienes que recurrir al turbo de 1.8 litros, que está disponible en las versiones con 152 CV y ​​160 CV. La pequeña serie 1.8 está conectada a una transmisión de doble embrague de seis velocidades (DSG), la grande a una transmisión manual de seis velocidades. Esto también transfiere la potencia a las ruedas delanteras en las series 1.2 y 1.4, o un DSG de siete velocidades estaba disponible como opción.

También se ofrecieron un diesel de 1.6 litros y dos litros. El 1.6 litros desarrolla 105 CV y ​​también solo se entregó con tracción delantera. El 2.0 litros estaba disponible en las etapas de expansión con 110 PS, 140 PS y 170 PS. Según el fabricante, un promedio de 4,6 a 6,1 litros fluyen a través de las líneas. El motor diesel más potente vino de fábrica con tracción total, las otras unidades de dos litros también se pueden pedir con tracción 4×4 en lugar de tracción delantera. Los motores diesel con 105 y 110 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades, y DSG con seis o siete marchas estaban disponibles como alternativa al interruptor manual.

El concepto espacial del Skoda Yeti es único en esta clase.

(Foto: Skoda)

Con el lavado de cara, Skoda apretó un poco la autonomía del motor. El motor turbo de gasolina de 1.8 litros se eliminó sin reemplazo, pero a la serie 1.4 se le dio una versión con 150 hp y tracción total. En el segmento diésel, el motor de dos litros con 110 CV y ​​150 CV (antes 140 CV) se mantuvo en la gama.

Defectos en frenos, fugas de aceite e iluminación

Como suele ser el caso, las líneas de equipamiento básico («Fácil» y «Activo») del Yeti también son algo para aquellos que están dispuestos a prescindir. Quienes valoran la comodidad, en cambio, prefieren buscar un modelo «Ambition». La radio y el aire acondicionado son características estándar aquí. Si quieres un poco más: Los niveles de confort «Elegance» y «Laurent & Klement» ofrecen, entre otras cosas, luz bi-xenón, cámara de marcha atrás, cuero, sistema de navegación y aire acondicionado de dos zonas. Además, Skoda produjo repetidamente modelos especiales como «Monte Carlo» o «Adventure». En la prueba de choque NCAP, el Yeti logró una calificación de cinco estrellas. Incluso las añadas más antiguas tienen protección antideslizante ESP a bordo.

El interior del Skoda Yeti puede parecer sencillo hoy en día, pero con el equipamiento adecuado tiene todo lo que necesita.

(Foto: Skoda)

En la inspección general (HU) del TÜV, el Yeti tiene una figura bastante buena. Suele pasar la prueba de chasis sin ningún problema, incluida la prueba de emisiones y la funcionalidad de los frenos. Por otro lado, los problemas son causados ​​por los discos de freno y la pérdida de aceite. Los inspectores de TÜV también tuvieron que quejarse repetidamente sobre el sistema de iluminación. Aquellos interesados ​​en autos usados ​​también deben asegurarse de que no atrapen una copia con problemas en la cadena de distribución. El motor turbo de gasolina de 1.2 litros causa problemas en este sentido, pero los turbos de 1.4 litros también se ven afectados. Lo mejor que puede hacer es buscar coches que ya hayan sido reparados.

Conclusión: el Yeti es práctico y variable, de fabricación sólida y también está disponible con tracción total. Cualquiera que se decante por el SUV compacto debe invertir al menos 4.000 euros. Sin embargo, los vehículos de este rango de precios tienen muchos kilómetros en su haber. Si el kilometraje es inferior a 200.000, se llaman unos 6000 euros.

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