Extravagancia superflua: DS9 E-Tense 225 – simplemente demasiado brillo

El DS9 está destinado a encarnar el reclamo premium de la marca DS. No solo confía en la relación histórica con la legendaria «diosa», sino que también quiere marcar con extravagancia. Sin embargo, habría sido mejor haber invertido en la autonomía eléctrica del híbrido enchufable.

Especialmente en las redes sociales, a las personas les gusta presentarse como personas inconfundibles, o al menos como individuos especiales. La economía lo ha reconocido desde hace mucho tiempo y ha tratado de dar a sus productos un aspecto igualmente único. Curiosamente, esto significa que la publicidad de automóviles, por ejemplo, es más confusa que nunca. Por ejemplo, cuando pequeños grupos modernos, jóvenes y definitivamente diversos se deslizan por los frescos centros urbanos del futuro en elegantes coches eléctricos.

Sobre todo, el DS9 debería verse elegante.

(Foto: DS)

Sin embargo, es difícil cuando se establece la tarea de convertir los productos producidos en masa en versiones más caras y nobles que sean más caras de vender, como algunos fabricantes de automóviles ahora están tratando de hacer con varias sub-marcas. En Stellantis, DS asume este papel y quiere que la gente olvide que también recurre a los kits y transmisiones de marcas menos glamorosas como Peugeot o Citroën.

Básicamente idéntico a los productos baratos.

Pero si el núcleo de un automóvil caro es, en última instancia, completamente idéntico a los productos más baratos, todo lo que queda es diferenciarse de las marcas hermanas burguesas en términos de diseño, comodidad o, en el mejor de los casos, calidad de procesamiento. El DS9, como el modelo superior de la marca premium aún joven, debería, según la lógica, lograr esto mejor.

Con la enorme parrilla del radiador, el DS9 demuestra grandeza.

(Foto: DS)

El sedán de 4,93 metros de largo quiere brillar con la insignia habitual de la clase ejecutiva y se ha vestido con una forma clásica de muesca. Con su gran parrilla en forma de rombo, habitual en la marca, el modelo de cinco puertas destaca en la carretera, sobre todo si lo comparamos con los competidores más serios -también se podría decir aburridos- como el BMW Serie 5 o el Audi A6.

Sobre todo porque un clip pasa en el medio del capó, que termina con un emblema de la marca de color justo antes de la rejilla del radiador. ¿Pero honestamente? Eso es demasiado brillo. Aunque a los chinos les gusta el lugar donde se construye el DS9. Y si ha olvidado que la marca lleva el nombre del incomparable Citroën DS, las luces de posición en el pilar C le recordarán a la «diosa» que debutó en 1955. Un retroceso del tipo más agradable.

La relación con el Peugeot 508 es inconfundible en el DS9.

(Foto: DS)

Si ignora estos juegos de diseño, el DS9, que se encuentra sobre ruedas de 19 pulgadas, no puede negar su relación con el hermano corporativo 508, algo más corto, que se basa en la misma plataforma EMP2. Después de todo, hay mucho espacio, mucho en la parte delantera, mucho en la parte trasera y con 510 litros el maletero también es lo suficientemente grande.

Ventanas en la consola central

Sin embargo, la operación es más problemática y el nuevo controlador se enfrenta a algunos acertijos. Apenas se puede entender, por ejemplo, por qué el DS9 se permite la extravagancia aún superflua de trasladar los cuatro elevalunas a la consola central. Claro, el pasajero delantero también tiene acceso a las cuatro ventanas, pero al final es una pérdida de espacio y no muy ergonómico. Porque no hay interruptores en la puerta del conductor, ni siquiera para el ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores.

El interior del DS9 es un poco extravagante, en algunas partes incluso absurdo.

(Foto: DS)

Los interruptores de la consola central, incluido uno para el sistema de cierre centralizado, por ejemplo, simplemente están fuera de lugar y, debido a que están elegantemente recortados, son muy difíciles de leer. También es difícil perdonar que ni siquiera pueda comprar una pantalla de visualización frontal en el DS9 por un cargo adicional. Como suele ocurrir con los productos PSA, el DS9 también se quejó de que el botón de inicio no era muy sensible al tacto. Los instrumentos digitales son modernos pero convencionales. Aquí, también, el conductor mira un grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas y en el medio de una pantalla táctil de 12 pulgadas.

40 kilómetros puramente eléctricos

En términos de conducción, el DS9 es moderno y, como híbrido enchufable (E-Tense 225), también es adecuado para viajes largos. En total, están disponibles 225 CV, que aportan el turbo de 1.6 litros con 180 CV y ​​un motor eléctrico de 110 CV en conjunto. El híbrido enchufable tiene una batería bastante pequeña a bordo con 11,9 kWh, pero debería rodar casi 50 kilómetros, lo que por supuesto no es así. Con precaución, puede manejar 35, como máximo 40 kilómetros.

Siendo realistas, el híbrido enchufable en forma de DS9 solo gestiona 40 kilómetros en modo puramente eléctrico.

(Foto: DS)

Hay que recargar con diligencia si se quiere salvar el equilibrio ecológico y despedirse de la subvención del año que viene, porque entonces requiere al menos 60 kilómetros de autonomía puramente eléctrica. Por cierto, quienes no carguen la batería con regularidad y solo confíen en el pequeño motor de gasolina serán castigados con consumos superiores a los 8 litros no solo por el elevado peso del vehículo.

Si la batería está llena, el híbrido enchufable hace su trabajo mejor que el motor de gasolina solo, porque el soporte eléctrico proporciona más torque, especialmente en el rango de velocidad más bajo. La desventaja: para crear espacio, el tanque es 18 litros más pequeño que el del motor de combustión interna. Los 42 litros disponibles de esta manera son claramente demasiado pequeños para un sedán de este tipo.

Situación difícil en Alemania

Si la batería está llena, el rendimiento de conducción también es satisfactorio. El DS9 alcanza los 100 km / h en 8,7 segundos, es posible alcanzar los 240 km / h, pero no es realmente divertido en un coche así. El francés de China es un parapente, afinado muy cómodamente y solo tiene sus problemas con los surcos transversales cortos. La versión Rivoli también incluye el sistema de suspensión activa controlado por cámara (Active Scan), que detecta las superficies irregulares de la carretera de antemano y preajusta los amortiguadores en consecuencia. Esto recuerda mucho a la comodidad de suspensión de un DS, que era sobresaliente para las condiciones en ese momento. En la versión básica, Performance Line, el sistema cuesta 1.100 euros extra.

Así que aquí el DS9 está a la altura de las expectativas, no en ningún otro lugar. Pero quizás tampoco se deba comparar el modelo con sus rivales teutónicos. La limusina quiere marcar su propio acento y no se requiere un gran arte profético para predecir una situación difícil para ella en Alemania. En Francia, por otro lado, es probable que encuentre a sus clientes como el modelo de lujo nacional más importante de su clase.

.



Quelle