Electricista extraño: Volvo C40 Recharge – deportivo bajo potencia

Volvo agrega un hermano dinámico a su SUV compacto XC40 Recharge en forma de C40 Recharge. La variante coupé solo estará disponible con propulsión eléctrica. Esto no afecta el comportamiento de conducción deportiva. Sin embargo, el precio es bastante sustancial.

Ya no es un secreto que Volvo, al igual que otros fabricantes de automóviles, apuesta ahora por la movilidad eléctrica. En algún momento tampoco habrá coches con motores de combustión interna para comprar a los suecos. En este sentido, es lógico que el próximo coche eléctrico se lance con el C40 Recharge Pure Electric. No está del todo claro por qué el elegante coupé debe tener todas sus propiedades en el nombre, probablemente porque el crossover de 4,43 metros de largo en realidad solo está disponible como Stromer. Pero aparte del nombre difícil de manejar, los suecos han logrado crear una elegante pieza de diseñador.

Visualmente, los diseñadores han dibujado el C40 Recharge como un crossover coupé.

(Foto: Christian Bittmann)

El público debe decidir si la rejilla del radiador disfrazada y, por lo tanto, ausente es un éxito. Los interesados ​​que se acercaron al C40 en un primer viaje desde Bruselas a Gante, donde el automóvil también se produce para Europa, no pudieron acostumbrarse realmente a la vista. Se veía diferente con la silueta y la popa. Aquí los suecos confían en la deportividad pura con un techo panorámico negro, ruedas grandes y un spoiler de techo de dos partes. En comparación con el C40, el diseño de las luces traseras también es nuevo. Como lo conocemos por Volvo, corren verticalmente a lo largo de la ventana trasera, pero al igual que la línea del techo, están inclinados como un coupé y se dividen en segmentos individuales.

Golpe ordenado en los ejes

Y debido a que la deportividad es el foco del C40 Recharge Pure Electric, los suecos le han dado un impulso correspondiente. Un motor síncrono de imanes permanentes funciona en los ejes delantero y trasero; ambos proporcionan una potencia total del sistema de 408 CV y ​​equilibran un par máximo de 660 Newton metros en las ruedas. Los motores eléctricos funcionan con una batería de 500 kilogramos y 75 kWh, que, en combinación, asegura que el sprint desde el punto muerto hasta la velocidad de la carretera nacional se complete en 4,7 segundos.

En el interior, el C40 Recharge y el XC40 son muy similares.

(Foto: Christian Bittmann)

La velocidad máxima, como ahora sabemos por Volvo, está limitada a 180 km / h. Pero hasta entonces, cuando pisas el pasador, la cosa realmente lo golpea. Si tú, como pasajero, no aprietas la cabeza firmemente contra el respaldo del asiento, que está hecho de materias primas sostenibles y se siente muy parecido al cuero, la próxima vez te ayudarán con una buena palmada en la nuca. En resumen: en cada situación de la vida, o más bien en cada situación de conducción, el sueco tiene suficiente presión para disparar hacia adelante como si lo lanzara una catapulta. A velocidad normal en carreteras rurales o autopistas, nadie tiene que preocuparse por adelantar.

Es posible la carga rápida

Y no tiene que preocuparse por la infraestructura de carga por encima de 444 y 350 kilómetros realistas. Aún debe vigilar el consumo. Si realmente se aferra al pedal de potencia aquí, necesitará fácilmente alrededor de 30 kWh en 100 kilómetros. Pero hay otra forma: con un pie derecho ligero, después de 100 kilómetros hay solo 19 kWh en el reloj y el promedio saludable es probablemente de alrededor de 22 kWh. Por supuesto, el C40 Recharge también puede recuperar un poco de energía recuperándola. En principio, el sueco está configurado para la conducción de un pedal cuando conduce. Eso significa nada más que la resistencia es regulada por la electrónica durante el proceso de rodadura de tal manera que el automóvil frena hasta detenerse para recolectar la máxima energía. Hay que acostumbrarse, funciona si te involucras como conductor, pero al final es realmente espléndido.

La batería del Volvo C40 Recharge se puede cargar con hasta 150 kW.

(Foto: Christian Bittmann)

Pero ahora también está claro que incluso la mejor recuperación no puede llevar una batería de 75 kW a su capacidad máxima. Pero aquí también Volvo ha tomado precauciones y ha proporcionado una conexión que también permite cargar en estaciones de carga rápida con hasta 150 kW. Una vez que haya encontrado una central eléctrica de este tipo, una batería casi vacía vuelve al 80 por ciento de su capacidad después de 37 minutos y el viaje podría recorrer otros 100 kilómetros. En consecuencia, es más lento en una caja de empotrar con 11 kW. Aquí la electricidad se puede recargar de 50 a 60 kilómetros en una hora; a 3,7 kW son sólo de 15 a 20 kilómetros en una hora. En el peor de los casos, se necesitaría mucha paciencia aquí, o en el mejor de los casos, el descanso nocturno sería el momento adecuado para cargar. Al buscar una estación de carga, por supuesto, la aplicación Volvo almacenada en el sistema Android ayuda, que, al igual que Google Maps, se puede controlar como un sistema de navegación a través del teléfono inteligente. En cooperación con la tarjeta plugsurfing suministrada con el coche, se garantiza el acceso en toda Europa a 200.000 estaciones de carga, al menos eso es lo que promete Volvo.

Deportivo en la articulación transversal

Pero como ya se mencionó: mientras la batería accione los motores eléctricos, el C40 Recharge no solo agrada con su aceleración espontánea, sino también con una dirección asistida y un chasis muy deportivos que dependen de la velocidad. De hecho, muestra un lado bastante estrecho, pero solo lo deja colgar cuando pasa por encima apareciendo repentinamente articulaciones transversales. Se vuelve realmente difícil cuando aparecen en episodios cortos. De lo contrario, la amortiguación tiene el asombrosamente bajo peso de 1,8 toneladas bajo control. Y al final, la energía de la batería de 500 kilogramos tiene que ir en algún lugar entre los ejes durante la compresión y el rebote. De lo contrario, Volvo promete una distribución de carga en los ejes de 50:50 de la mejor manera en un automóvil deportivo de motor central. Por supuesto, no es así como se conduce el sueco, porque a 1,58 metros el sueco sigue siendo bastante alto como un crossover. Pero al final, el C40 Recharge no quiere ser un e-racer en absoluto, sino un amigo visualmente dinámico y construido de manera sostenible para el uso diario, al que se pueden unir 1.8 toneladas.

El Volvo C40 Recharge se puede conducir de forma muy dinámica.

(Foto: Christian Bittmann)

Durante muchos años, Volvo ha ideado toda una serie de características de seguridad para su automóvil familiar y las ha instalado allí. Y, por supuesto, eso también se aplica al coupé. Esto incluye la estructura de seguridad de la carrocería, así como el asistente de freno de emergencia siempre activo, que también monitorea la intersección si es necesario. Además, la electrónica monitorea la desviación de la carretera y la previene, al igual que el sistema de advertencia de salida de carril activo al abandonar el carril, y esto es importante, interviene fácilmente en el volante. Los sensores y las cámaras reconocen las señales de tráfico, ajustan la velocidad automáticamente o ayudan al conductor en los molestos atascos. La lista podría ampliarse mucho aquí, pero los interesados ​​deben poner algunas cruces en la lista de opciones y, de todos modos, ocuparse activamente de lo que en última instancia debería protegerlos a ellos y a los reclusos.

Seguridad de la A a la Z

Los asientos con sistema de protección contra latigazo cervical son estándar para el conductor y el pasajero delantero. Al igual que otros fabricantes, los suecos ofrecen asientos para niños adicionales para niños. El asiento infantil plegable integrado en el asiento trasero, que Volvo ofrece para otros tipos de vehículos, no existe para el crossover coupé. Pero aquí también estaríamos al mismo tiempo que el espacio disponible. Como siempre, está bien en los asientos delanteros. En la segunda fila, los niños no deberían tener ningún problema. Debido a la línea del techo, los adultos tienen que hacerse un poco pequeños al entrar y luego, dependiendo del tamaño de la persona que está al frente, no necesariamente tienen mucho espacio para las piernas.

Con un volumen de maletero de 414 a 1205 litros, el Volvo C40 Recharge puede llevar mucho.

(Foto: Volvo)

El maletero se mide en 414 a 1205 litros y, como viajar en un coche eléctrico, requiere una cierta cantidad de planificación de todos modos. Pero es dudoso que el precio de entrada de 57.890 euros animará a las familias jóvenes de todas las personas a subirse al C40 Recharge Pure Electric. Además, porque la lista de deseos de ayudar a los asistentes puede llevar rápidamente a que el precio suba por encima de los 60.000 euros.

Sin embargo, también hay una nueva estrategia de ventas para el C40 Recharge: el automóvil solo se puede pedir en línea y el precio anterior también incluye un paquete de servicio llamado «Care», que incluye responsabilidad, servicio completo, mantenimiento y desgaste y Se aplica la lágrima y durante tres años. Para todos aquellos que todavía están en guerra con la movilidad eléctrica, Volvo ofrece un modelo de suscripción. Cuesta 769 euros al mes. A primera vista, parece un precio elevado y probablemente tampoco sea adecuado para familias jóvenes. Pero la tarifa Flex le permite devolver el automóvil dentro de los 30 días y luego cancelarlo con un aviso de tres meses.

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