Tiene que convencer a los petrolheads: BMW i4 M50 – el martillo eléctrico

Múnich también sabe que en BMW no solo hay que reunir a los amigos de la movilidad eléctrica para el futuro. En este sentido, ahora se lanza el primer martillo eléctrico en forma de i4 M50. Tiene la intención de salvar la estructura genética de la marca en una nueva era.

Todo lo que nos hace humanos está en el ADN. Todo el mundo es único y, sin embargo, pertenece a una familia. El ADN también juega un papel decisivo en los creadores de automóviles. ¿Cómo paso el genoma a la siguiente generación de modelos para que pueda identificarse claramente como un hijo de la marca? Una cuestión que se vuelve aún más explosiva en el camino hacia la electromovilidad. Porque mucho más que con los motores de combustión, los accionamientos eléctricos suelen estar libres de su propia esencia que les confiere carácter.

Entonces, ¿cómo se consigue el placer de conducir sin emisiones? La respuesta de BMW es i4. Es el primer e-car de BMW que tiene que ver con el placer de conducir. La gente de Munich dice: Con el i4, la electromovilidad llega al núcleo de la marca. Traducido del alemán de marketing: El i4 tiene que convencer a los aficionados a la gasolina. Porque BMW también sabe una cosa: ya no hay una puerta trasera fuera de la movilidad eléctrica.

Modelo de rendimiento totalmente eléctrico

Dos variantes del i4 se conectarán a la red eléctrica a partir de noviembre: el BMW i4 eDrive40 con 340 CV, tracción trasera y una autonomía de 590 kilómetros (según WLTP) y el primer modelo Performance M totalmente eléctrico, el BMW i4 M50 con 544 hp, tracción total estándar y suspensión neumática en el eje trasero. Autonomía prometida: 521 kilómetros. El consumo estándar (WLTP) es de 18 a 22,5 kWh.

Excepto por el volante, la cabina del BMW i4 M50 es en gran medida la misma que la de su hermano de todos los días.

(Foto: BMW)

La carrocería del i4 de 4,78 metros de largo solo tiene alrededor de un 30 por ciento de partes idénticas a las tres, y técnicamente está mucho más cerca del Gran Coupé Serie 4. La vía delantera es 2,6 centímetros más ancha que el vehículo de tres ruedas, mientras que la trasera es 1,2. Las puertas son idénticas a las del Serie 4 Gran Coupé y los asientos y el volante son los mismos. Por lo demás, casi todo es nuevo: columna de dirección, kit de frenos, ejes delantero y trasero. Los nuevos tipos de puntales de torsión y un soporte del eje delantero que está firmemente conectado a la carcasa de la batería están pensados ​​para garantizar una estructura de carrocería lo más rígida posible. Para un mejor coeficiente de arrastre (0,24) e incluso un mejor rendimiento, el centro de gravedad del vehículo es hasta 5,3 centímetros más bajo que el del sedán de tres plazas. Según BMW, esto significa 80 kilómetros más de autonomía. Esto también es posible gracias al diseño extremadamente plano de la batería, que tiene una altura de celda de solo 11 centímetros. Las ruedas especiales de aluminio con inserciones de plástico también son un 15 por ciento más ligeras, que son otros 15 kilómetros más.

E-drive en gran parte del iX

BMW trabajó duro para hacer del i4 un automóvil por derecho propio. La planta E-Power en el sótano se encarga de eso. La arquitectura del kit de construcción es flexible y modular. Técnicamente, la propulsión eléctrica es en gran medida idéntica a la del nuevo iX. Con la quinta generación de tecnología BMW eDrive, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión están todos en una sola carcasa, lo que debería conducir a una densidad de potencia particularmente alta y una alta eficiencia.

Los asientos del BMW i4 M50 están diseñados íntegramente para el deporte.

(Foto: BMW)

La batería de alto voltaje del i4 xDrive 50 tiene una potencia de 83,9 kWh (brutos). En el modelo Performance M de 544 CV, se utiliza un motor eléctrico en la parte delantera y trasera. BMW especifica el par máximo del sistema con unos impresionantes 795 Newton metros. Tratamiento técnico: El campo magnético de los motores síncronos se genera eléctricamente. Esto significa que no necesitan imanes permanentes. El flujo de energía entre los dos motores eléctricos se gestiona mediante una electrónica de control inteligente. La llamada «limitación de deslizamiento de rueda relacionada con el actuador» optimiza la tracción en situaciones dinámicas, la potencia se envía de adelante hacia atrás en centésimas de milisegundo. Una función de navegación puede desacoplar completamente la conducción en la ruta abierta y, por lo tanto, ahorrar energía adicional.

Dispensado con sobre diseño

Mucho parece normal al volante del i4. Asientos súper deportivos, en los que te sientas profundamente arraigado en el coche. El iDrive con su controlador en la consola central es mucho más fácil de leer que el iX sobre-diseñado. A partir de esto, el i4 se hace cargo de la pantalla táctil curva grande y elegante y el nuevo sistema operativo, que te fascina o te vuelve loco. Puede aprender y la mayoría de las funciones también se pueden activar mediante un comando de voz. Pero si no papilas constantemente hasta altas horas de la noche en tu PC, te resultará difícil doblar la esquina. Una gran variedad de funciones, menús y submenús de los submenús requieren mucha atención y buena memoria. ¿Dónde fue eso de nuevo …? Un sistema que encantará a los chinos juguetones y a los nerds de Silicon Valley. Los supervivientes de la generación de los casetes de música tienen que abrirse camino laboriosamente.

Casi 40 asistentes se encargan de la comodidad, la seguridad y la recuperación adaptativa.

(Foto: Fabian Kirchbauer)

Por supuesto, todo el mundo puede utilizar el menú para configurar su M de la forma que desee. Más duro, más suave, la dirección más ajustada y más directa, el comportamiento de respuesta más agresivo. Todo va. En general, el i4 construido en Munich es completamente digital. El sistema se puede actualizar de forma inalámbrica y puede transmitir datos utilizando el estándar móvil 5G. Alrededor de 40 asistentes que trabajan arduamente se encargan de la comodidad y la seguridad, y la recuperación adaptativa utiliza datos de navegación para una recuperación de energía inteligente y predictiva.

A petición, también hay una dosis digital de la retorta en los oídos. El balbuceo de seis cilindros fue ayer. Hoy en día, cada paso en el pedal del acelerador está cubierto por una alfombra de sonido generada artificialmente. Compuesto por el ganador del Oscar y dios de la música cinematográfica Hans Zimmer. Si el Iconic Sound está activado, el i4 suena como «Spaceship Enterprise» cuando acelera cuando Scotty enciende el reactor warp en la sala de máquinas.

Pedal al metal

En una estación de 200 kW, hay suficiente energía en la batería en diez minutos para cubrir otros 140 kilómetros.

(Foto: Fabian Kirchbauer)

El efecto es muy similar, por cierto. Pedalea hasta el metal, y de la nada sigue una marca de explosión Meltdown. Debido a que la electrónica tiene todo bajo control y prácticamente ninguna pérdida de tracción, el i4 dispara hacia adelante como una bala de revólver. Cualquiera que se atreva a lanzar una catapulta a través del control de lanzamiento debe tener un estómago sano. Cuando esté fuera de casa, es recomendable que los fanáticos de las montañas rusas activen el Sport Boost. Reúne todas las fuerzas durante unos diez segundos y vuelve a acelerar el i4 con vehemencia y facilidad, como si las leyes físicas fueran solo una recomendación amistosa. El i4 alcanza la velocidad máxima de 225 km / h en un abrir y cerrar de ojos. Solo entonces la electrónica lanza el ancla y te encuentras con un puño imaginario.

Cualquiera que realice un adelantamiento en la carretera rural con esta megapotencia debe tener ambas manos firmemente en el manillar y siempre sonreír amablemente. Las fotos de la oficina simplemente se ven más amigables. Este dispositivo M tiene potencia hasta el punto y lo lleva con extrema confianza en la carretera. El exceso de peso (2050 kilogramos), que no es precisamente halagador para un deportivo, queda oculto por los sistemas de control más allá del reconocimiento como una camisa ancha de la cápsula de la prosperidad. La dinámica de conducción hasta el rango límite es sobresaliente, aunque no tan cercana como solía ser con los modelos M puramente mecánicos. Y, sin embargo, los ingenieros lograron trasplantar la sensación típica de BMW. Operación exitosa.

Las emociones a través de la conexión por cable cuestan al menos 69.900 euros. Con mucho gusto mucho más. Porque una cosa, lamentablemente, no ha cambiado en el nuevo y hermoso mundo de los conectores: la lista de recargos todavía está completamente cargada.

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